燃气轮机作为高新技术动力装备，一直代表着一个国家民族工业的发展水平，多年来，拥有自主知识产权的燃气轮机核心技术一直为欧美等国家所垄断。如何突破制约掌握核心技术是我们的奋斗目标。

大型燃气轮机是舰船、集装箱船、分布式电站的动力装置，而具有间冷回热 （Inter Cooled Recuperated--ICR）循环的燃气轮机则代表了目前国际***高水平。此种循环的燃气轮机，具有低油耗和变工况性能，英国Rolls-Royce公司与GE合作于2003年已推出此种复杂循环的燃气轮机，美、英、法三***舰均采用该燃气轮机。此后，日本、德国也相继进行了研制和生产，并装备了他们各种新型的驱逐舰、导弹护卫舰等先进舰艇。

我国海军目前装备的是不带有IC循环的燃气轮机发动机，其优点为功率大、重量轻、尺寸小、运行可靠。缺点是：由于军舰大部分时间并非满负荷运行，而在部分负荷条件下燃气轮机的油耗经济性非常差以及红外信号特征高。该发动机的排气红外信号特征受未经冷却的排气效应支配。常规的燃气轮机发动机排气温度为450℃~525℃。而红外信号特征随温差的4次方变化。该指标直接影响军舰的隐蔽性。美国在2003年后，有相当比例的舰船改用带有间冷器子系统和回热器子系统的燃气轮机，其燃油用量降低约30%。发动机排气温度降为350℃。中国目前军舰的两大问题：续航能力不足和高的排气红外特征，均源于此。

当前，我国也把发展和制造高水平燃气轮机作为壮大海军，为舰船提供优质动力的一个重大科技攻关举措：首先研发IC循环燃气轮机，这是研发ICR循环燃气轮机的必经之路。我国于2016年正式立项，并把它作为“十三·五”二十个重大科技攻关项目之一，以便使我国的燃气轮机尽快达到世界先进水平。

我公司经过多年的努力，成功研制了燃气轮机中的铁白铜间冷器换热模块，于2019年10申请河南省首台（套）重大技术装备认定，并通过2020年***批河南小首台（套）重大技术装备认定。